Promovare afaceri, știri din business și comunicate de presă

Cutiile de viteze automate au cunoscut o evoluţie impresionantă în ultima perioadă. În România majoritatea maşinilor sunt dotate cu transmisii manuale, dar tot mai mulţi clienţi încep să-şi manifeste interesul pentru cele automate. 

În ultimii ani transmisiile automate au făcut un salt uriaş, convingând din ce in ce mai mulţi cumpărători să renunţe la clasicele manuale.  Chiar dacă maşinile cu o transmisie manuală sunt predominante, clienţii de maşini automate sunt în creştere. Pentru că o cutie automată a început să fie foarte performantă şi nu mai are niciun dezavantaj faţă de una manuală, ci are numai avantaje.

Mulţi se sperie încă de cutiile automate pentru că le consideră defectuoase şi lipsite de fiabilitate. Lucruri total neadevărate. Problema este cu acei şoferi care circulă cu o maşină automată în mod necorespunzător. Asta duce la uzura cutiei şi ne trezim că avem o transmisie care schimbă vitezele bruscând maşina. Cutia automata este mai practica, mai confortabila, mai rafinata. Dupa ce conduci esti mai relaxat, odihnit indiferent daca esti femeie sau barbat. Va recomandam, deci, cutia automata pe viitoarele voastre masini. 

O cutie automată este una în care maşina cu care este echipată nu are pedală de ambreiaj şi poate schimba treptele de viteză singură, fără intervenţia şoferului. La bază, explicaţia este simplă şi foarte practică. Totuşi, cutiile de viteze se împart în mai multe categorii, în funcţie de principiu lor de funcţionare.

Cutia de viteze automata are 4 trepte: de viteza pentru mers inainte, comanda electronica si mecanism de blocare.

Aceasta este compusa in principal din convertor, 3 angrenaje planetare, sistemul de control hidraulic si sistemul de control electronic.
Cutia automata are urmatoarele caracteristici:
– Sistemul electronic controleaza functionarea ambreiajelor si franelor bazandu-se pe programele de schimbare pentru fiecare mod (Economic, Putere, Iarna).
– Atunci cand se realizeaza schimburile, cuplul motor este controlat iar presiunea uleiului din cutie este controlata electronic pentru a reduce socurile la schimbarea treptelor.

COMPONENTE
AMBREIAJ MERS INAINTE
AMBREIAJ DIRECT
AMBREIAJ INFERIOR
FRANA MOTOR TR. II si III
FRANA TR. II, III, IV
FRANA TR.I-a si M.A.
FRANA CU BANDA
CUPLAJ UNISENS NR.1
CUPLAJ UNISENS NR.2
CUPLAJ UNISENS NR.3

 In exploatoarea cutiei automate nu ar trebui (si nu este indicat sa):

- tractati alte masini
- sa fie tractata masina (lucru specificat si in cartea tehnica) - se va ridica pe platforma
- cand se urca o bordura (cu fata/cu spatele) este de preferat sa se vina putin lansat . De altfel nici accelerarea cu piciorul pe frana nu este o idee buna (nu confundati launch control de la DSG). Acest lucru poate sa dauneze convertizorului de cuplu.
- intretinerea periodica (reimprospatarea uleiului la ~60.000km - cei care au posibilitatea sa schimbe si filtrul -> cu atat mai bine).

Transmisiile automate hidraulice au foarte puţine piese comune cu cele manuale. Clasicul ambreiaj este înlocuit de un convertor de cuplu, adică un mecanism hidraulic ce leagă motorul de cutia de viteze propriu zisă. În locul roţilor dinţate sunt mai multe seturi de mecanisme planetare (seturi de roţi dinţate) ce sunt controlate hidraulic, rezultând rapoartele de transmisie.