Promovare afaceri, știri din business și comunicate de presă

Pe vehiculele moderne (mijlocul anilor '80 până în prezent), cutia automata controlează schimbările de pe drum astfel încât acestea sunt aproape imperceptibile. Un pachet de ambreiaj este alcătuit din discuri alternative care se potrivesc în interiorul unui tambur ambreiaj. Jumătate din discuri sunt din oțel și au spline care se potrivesc în plantații din interiorul tamburului.

Cealaltă jumătate au un material de fricțiune legat de suprafața lor și au spline pe marginea interioară care se potrivesc cu planșele pe suprafața exterioară a butucului adiacent. Există un piston în interiorul tamburului care este activat de presiunea uleiului la momentul potrivit pentru a strânge ambreiajul împreună, astfel încât cele două componente să se blocheze și să se rotească ca unul. Un ambreiaj unic cu ambreiaj unic (cunoscut și ca "ambreiaj") este un dispozitiv care va permite ca o componentă, cum ar fi o roată dințată, să se rotească liber într-o direcție, dar nu și în cealaltă.

Acest efect este la fel ca cel al unei biciclete, unde pedalele vor roti roata atunci când se pedalează în față, dar vor fi rotite liber atunci când se pedalează înapoi. Un loc obișnuit în care se folosește un ambreiaj cu o singură direcție este în prima treaptă de viteză atunci când schimbătorul de viteze se află în poziția de antrenare.

Când începeți să accelerați de la o oprire, transmisia pornește în prima treaptă de viteză. Dar ați observat vreodată ce se întâmplă dacă eliberați gazul în timp ce acesta este încă în prima treaptă de viteză? Autovehiculul continuă să pară ca și cum ați fi în neutru. Acum, treci în treaptă inferioară în loc de Drive.

Când eliberați gazul în acest caz, veți simți că motorul vă încetinește, la fel ca o mașină cu turație standard. Motivul pentru aceasta este că în Drive se folosește un ambreiaj cu o singură direcție, în timp ce în Low, se utilizează un pachet de ambreiaj sau o bandă.  La momentul corespunzător, uleiul hidraulic este trimis la servomotor sub presiune pentru a strânge banda din jurul tamburului pentru a opri rotirea tamburului.

La cutiile automate, convertorul de cuplu înlocuiește ambreiajul găsit pe vehiculele cu schimbare standard. Este acolo pentru a permite motorului să continue să funcționeze atunci când vehiculul se oprește. Principiul din spatele unui convertizor de cuplu este ca și cum ai lua un ventilator care este conectat la perete și suflă aerul într-un alt ventilator care este deconectat.

Dacă luați lama de pe ventilatorul deconectat, puteți să-l țineți de la cotitură, dar de îndată ce veți da drumul, va începe să se accelereze până când se apropie de viteza ventilatorului alimentat. Diferența cu un convertizor de cuplu este că, în loc să folosească aerul, utilizează ulei sau lichid de cutie automata pentru a fi mai precis.

Un convertizor de cuplu este un dispozitiv în formă de gogoasă mare (între 10 "și 15" în diametru) care este montat între motor și cutia automata. Se compune din elemente interne care lucrează împreună pentru a transmite puterea cutiei automate. Elemente ale convertizorului de cuplu sunt pompa si convertorul tipic de torsiune, turbina și stator.